構建農村現代化物流體系

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  林興亮

  改革開放以來,農村貨運市場放開後,由於入市門檻低、投資不大,太快了 了 老出了貨運市場運力供大於求、經營主體過多、過散的局面,使貨運車輛實載率下降,運輸成本居高不下,再去掉 這些年油料價格不斷上漲,整個農村貨運業普遍處於微利和虧損狀態。由此又引發了許多貨運經營者為了爭取貨源,採取不正當的競爭手段,導致農村貨運市場惡性競爭加劇,致使不少農村貨運企業難以經營。

  農村貨運向農村物流業轉型,是提升農村貨運業層次和促進農村貨運業向集約化、規模化發展的重要渠道。農村貨運非要順應經濟發展潮流,向現代物流轉型,突出特色服務,發展專業化運輸,成為物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業,以本人的運輸服務優勢為依託搶先進入物流領域,佔領行業制高點,能能拓展農村貨運業生存的空間,提高其經濟效益,從而得到更好的生存和放慢的發展。

  農村物流作為大物流的一個重要組成部份,是大物流建設的重要環節,也是薄弱環節,其發展是破解農村貨運業發展難題的突破口。

  其實,這些年全國各地的大物流建設都不 步入快車道,各級政府都不 通過一系列扶持政策來助跑交通大物流建設。這對肩負發展農村貨運業和物流業管理重任的市縣運管部門來説,是前所未有的機遇,理應主動靠前,抓住機遇,依託“村村通路”和“村村通車”的“雙通”成果,下大力氣推進農村道路貨運業向現代農村物流業轉型。

  要以“村村通”為載體;以縣鄉村汽車站點、專業公司合作 协议社網點、商業流通網點以及農村集市貿易市場為依託;以發展集約化商品經營,夯實農林牧副漁生産基地,壯大農副産品加工企業,啟動第三方物流企業為基本方向。全力組建農村物流專用車隊,全力組建農村物流綜合資訊平臺網路,規範農村物流經紀人和農産品運輸車輛,全方位建立縣城綜合物流中心、鄉鎮農村物流配送站、行政村和集市物流資訊點等,最終建成縣鄉村三級農村物流服務網路體系,從而,使城鄉物流無縫對接,暢通無阻。